DSG召回对大众来说是一场严重的危机，是一个企业傲慢、膨胀的结果，也是自我调整的契机。如果大众听信外媒的阴谋论，把危机归罪于外部因素，毫无悔改之意，拒绝对自身做出重大调整，并像对“公关门”的处理那样，让真正的责任人蒙混过关，那么，大众的衰落将不可逆；如果外媒的阴谋论本身就来自大众的一面之词和误导，那么，大众就不可救药了。
大众DSG召回，德国及欧美媒体惊呼这是中国***为发展中国自主品牌而打压外国品牌的新动向。其实中国***扶植自主品牌的手段之多，远远超过外媒的想象（尽管采取这些手段的效果是另一回事），犯不着非要明目张胆地跟外资过不去，毕竟，中国***眼下正为2012年以来吸引外资下降而发愁。无论外媒能否理解其中的矛盾之处，有一点可以肯定：把DSG召回政治化，把水搅得再浑，也无法漂白大众的傲慢、偏见和丑陋的大企业病。
DSG风波源于2010年配有DSG的车型上市后少量用户投诉，到2011年10月演变成群体性投诉，历经2012年的315及其后的免费软件升级服务。而从多种渠道得到的信息是，直到2012年4月，大众董事长文德恩才与中方合资伙伴高层的直接对话中了解到DSG问题的真相及中国用户的强烈反应，并为大众质保部门对问题车辆“居然没有拆车检查”而拍案暴怒。
讽刺的是，2010年7月，文德恩在接受中国记者采访时曾说：“大众汽车的理念认为，如果一个员工指出产品的问题，他不但不会受到指责，反而会因此受到表扬。”但他没有说一个员工如果隐瞒或淡化问题，是否会受到惩罚。不管怎样，DSG风波丝毫没有反映出大众汽车的上述“理念”，有的只是报喜不报忧，大众的市场反应与内部沟通机制显然出现了严重问题。实际上，在我的印象中，这是文德恩迄今最后一次接受中国记者专访，尽管中国早已是大众在全球最大的单一市场。此后两年多，他与中国市场和媒体处于半隔离状态，辉煌的销售数据一好遮百丑，令其信心满满却掉以轻心。
在文德恩暴怒前达一年半的时间里，围绕DSG问题大众内部究竟发生了什么？这恐怕够写一篇公司内部政治的报告文学，涉及职能部门和相关负责人为一己私利欺上瞒下的种种勾当……但无论细节如何，合理的推断是：对中国用户的投诉，质保部门压根就没有放在眼里，充满傲慢与偏见地认为故障原因在于“中国用户不会开车”（这句话本身不是推断），对问题没做全面深入的调查；等到问题闹大时，又对上面拍胸脯说软件升级就行了；然而软件升级没解决问题，质保部门陷入尴尬，开始对上面玩起了挤牙膏的游戏；而大众在中国市场上如日中天的表现，也让那些意识到问题严重性的人闭上了嘴，直到大老板得知真相后拍了桌子。
在此之后的事情就不难理解了：大众一方面开始寻求全面的技术解决方案，另一方面在质监局主导下从5月开始实施对DSG的“超长延保”，毕竟，一个新的技术解决方案要走完找出和认定问题、提出解决办法、与零部件供应商协调、反复测试认证等一个完整的流程，没有个一年半载是不可能的，在此之前召回，只能是空召回，免费升级的翻版，还不如延保来得实在；靠延保和多数用户的口碑（如果没有这种口碑，而是靠忽悠，大众在市场上早就惨不忍睹了；实际上，去年315以来，大众已经停止了DSG的宣传攻势，媒体上有关DSG的评论是清一色的负面），大众在中国市场上似乎仍然一帆风顺，直到在台湾召回DSG，又把大众推倒了风口浪尖上，而讽刺的是，大陆舆论因DSG在台湾召回、在大陆只做延保而指责大众歧视大陆用户，而台湾舆论则因DSG延保时间和公里数低于大陆的“超长延保“而不满，大众已经里外不是人，颜面尽失；直到315把大众逼上绝境，另一方面，DSG的新解决方案已差不多走完了流程，召回有可能名副其实
