长安又一次带给大家震撼。这次是CS75。
我一向不喜欢委婉含蓄的表达，CS75就是同级最好的国产SUV，没错，包括合资产品在内。
之前的逸动——“长安2.0时代”的揭幕之作，“秒杀”的还只能是部分合资车，而且，所恃主要还是价格，而CS75，仅凭产品本身就已经堪称国产最佳SUV了，当然，价格也肯定是值得期待的。
这不是谬赞。之前我说逸动“秒杀合资车”，很多人也以为是谬赞，但市场证明了所言不虚；后来的CS35进一步证明，长安并非靠逸动一款车误打误撞的“蒙对了”，虽然对手强劲，细分市场车型众多，但CS35迅速跨入月销过万行列，在部分市场，至今仍需加价。
出色的产品，换来了长安出色的业绩。在本土品牌市场份额持续下滑的大环境下，长安乘用车销量却大幅增长，去年，长安品牌乘用车销量近40万辆，同比增长77%，成为增长最快的本土汽车品牌。长安也把2014年销售目标制定为60万辆，同比增长50%。在目前的市场大环境下，增长5成的目标，当然有点激进，但是长安的自信显然是有支撑的，那就是产品。CS75，毫无疑问，虽然还未上市，却已经成为长安的一张王牌。
量产的CS75，与之前车展上展示的不同，设计上更加自信，前脸从对路虎极光的模仿变成了借鉴，全车上下，无论是喷涂工艺，还是整车比例，抑或是缝线细节，CS75都堪比任何一个大品牌，哈弗H6或者瑞虎5，虽然都很不错，但是如果和CS75放在一起，立刻会相形见绌，其他的本土品牌同级SUV则更不用说了。
CS75的设计委实有大师风范，这并不奇怪，长安已经聘请了宝马前设计总监克里斯·班戈为设计顾问，设计已经逐渐成为长安的一个比较优势，长安的这一做法，当可为其他本土汽车品牌所借鉴。
本土品牌乘用车，在过去几年里进步非常大，但是，与合资品牌相比，总是在某方面存有差距：要么设计上总有一些细节会露怯，要么操控不行，开起来拖拖沓沓，要么就是平顺性不好，要么就是油耗偏高。而CS75不仅设计上没话说，操控灵活，驾驶平顺，油耗还很低，试驾的是一款2.0升6速手动车型，两天下来，平均油耗不到7升（郊区工况为主），要知道这可是一款轴距2700mm，自重1640kg的SUV啊！唯一的缺点——当然，还是有缺点的，似乎就是车内气味还是有点重。
厂家把它最主要的对手锁定为哈弗H6，但是，在我看来，H6和CS75已经不是同一档次的车型了，就整体技术和设计水平而言，CS75更加领先。举几个小例证明一下：试驾的CS75领先型，配有STT智能启停系统，这个系统在市区工况可以省点油，但是缺点是发动机一停一启之间，往往有明显的冲击，会影响驾乘舒适性，连装了这个系统的宝马也不例外，但是，CS75的自动启停系统，冲击非常小，小过包括宝马在内的很多国际大牌；噪声和振动是反映车辆整体技术水平和制造工艺的一个重要指标，CS75官方数据，怠速车内噪声只有37分贝，这也是世界先进水平，厂家并没有吹牛，我实测的数据还略低于37分贝。
动力部分，CS75暂时有两种组合，分别是2.0VVT+6MT和1.8T+6AT，最大功率分别为116千瓦、130千瓦，试驾的是前者，这一动力组合的经济性、平顺性给我留下了深刻印象，不仅在本土品牌之中是最优秀的，也比很多合资车更好。
配置方面，ESP电子稳定控制系统、AUTO-HOLD电子驻车系统、坡道辅助系统、BLIS并线辅助系统、360°全景系统、盲区监测系统、胎压监测系统、定速巡航、智能怠速启停、全自动空调、智能无钥匙启动、8向电动座椅、1.8T+6AT、EPS电子助力转向……有没有被吓到？这些还只是长安CS75的部分配置而已。
当前，市场最热的无疑是SUV，而SUV中最热的又是中级SUV，CS75在国产中级SUV之中，在空间、设计、配置上有明显优势，在整体操控、动力性能等方面，不输主流合资产品，再考虑到可以预见的价格上的优势，可以说，长安已经是一张王牌在握。本土品牌车型当中，在产品和市场两个层面真正可以对主流合资车型构成威胁的，CS75也许是第一款。
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